为加强运输生产安全，在政府主管部门的推动下，GPS车辆监控技术正在进入运输行业，使传统的运输业迎来一场新技术的冲击。但这一进程并非一帆风顺：在行政压力下，有些营运车辆安装了GPS车载终端，有些运输企业或交通主管部门也建了监控中心，但在运输安全管理上并没有产生效果，甚至连最基本的车辆是否超速都不能正确判断；在运输生产调度上，仍然没有摆脱低效率的手工作业方式。其结果是企业、车主没有从中得到经济效益，行业主管部门也没有获得社会效益，一些GPS车辆监控系统被弃之不用，或只能用做表演，成为形象工程。而大量建设和运行资金的投入，还引发了企业或车主的投诉。产生这些现象的原因可以归纳为当前一些人对GPS实时信息技术进入交通运输行业的意义认识不清，在新技术应用上走入了误区。

管理从“静”到“动”

以往，受技术手段制约，运输生产的信息采集只来自于起点和终点，是定点的采集方式；引入GPS车辆监控管理系统之后，实现了对运输过程全程的信息采集；对运输业务信息的处理也从静态处理，变成了实时动态处理。基础信息来源的变化，对整个运输业务管理体系都将产生影响，运输生产组织、调度、安全管理方式方法，管理制度，甚至统计指标体系等都会随之发生变化。

电话、电报进入运输业，奠定了近代运输体系。电话、电报等定点通信技术的采用使运输信息从同时到达方式变成了预先到达方式。而GPS定位技术、移动通信技术等实时信息技术的引入，把定点、静态的信息处理方式变成了全过程的、实时动态的方式，是运输业的又一次技术革命。可以预见，GPS实时信息技术的引进，将构建和谐、安全的社会运输体系，必将造就出超大规模、具备市场竞争力的现代化运输企业。

实现这样的业务变革，不是简单的、一朝一夕可以完成的事情。如果对这一特点认识不清，就会在实施新技术过程中出现问题。GPS技术提供方需要深入理解交通运输业务，坚持长期技术服务，把新技术落到实处。使用企业也需要紧密配合，从业务处理方式到管理制度上做出相应的调整。政府主管部门要坚持不懈地监管GPS车辆监控管理系统使用效果，建立并逐步完善相关的技术标准规范。要让运输行业在市场经济环境中接受GPS技术，就必须坚持以企业为应用主体的效益第一原则，实现市场看得见的经济效益和社会效益。广西交通厅立项建设的“‘交通新时空’GPS车辆监控管理系统”是一个成功的范例，他们先选择了有规模意义的试点企业，经过长时间的努力，在GPS实时技术的基础上重构企业的运输业务体系，产生了实际的经济效益和社会效益。现在该项目通过了国家级专家评审委员会鉴定，正在推广。

GPS实时信息技术在交通运输行业的实施，符合国家“信息化带动工业化”的宏观战略，是交通信息化的重要领域。

适应运输行业需求

GPS车辆监控管理系统是融合了多方面技术的综合系统，其中许多专用技术是交通行业所不熟悉的。目前，市场上有很多GPS技术供应商都声称自己的系统好，所以引进实施GPS车辆管理系统要认真的甄别。适应运输业需求的GPS车辆管理系统应该有几个基本的特征。

首先，它应该运行在公共无线数据网络之上，统一技术标准和资费，保证全国畅通。交通运输是沟通地域之间的客流、物流，伴随运输的信息流就不能囿于信息孤岛。要抓好本地的运输安全，外地来的营运车辆不应成为监管空白。实现全国畅通，需要全国网络的支撑，GPS技术的供应商应具备全国范围的无线通信运营能力。

其次，它应该使用交通专业的地理信息系统（GIS-T）。普通的地理信息系统仅仅提供经纬度坐标体系，交通专业地理信息系统采用沿线参照系统，能够表现车辆运输线路的位置，也能够沿线表示各种路况属性，符合交通行业的业务需求。由于交通运输的线路属性，单纯的经纬度坐标不能适用于交通运输业务。如果说某车辆正在东经119度，北纬203度等待救援，除非是派直升机，对交通行业而言，无法快速有效提供援助。

尤其重要的是，GPS技术供应商要专心为交通行业服务，拥有懂得交通运输业务的技术队伍。社会上的一些“万金油”式的公司，对房地产开发、石油勘探、环保、交通运输等方面都能提供GPS技术服务，但这样的公司承担不起交通运输行业技术革命的担子。运输是一个复杂的业务体系，与电子信息技术隔行如隔山。提供GPS车辆监控管理系统的公司，不仅要掌握交通运输业务知识，还必须专心提供长期的技术服务。包括按照运输业务需求深入进行二次开发，构建实时动态的运输业务功能以及长期的运营维护服务。

引进GPS技术，建设实时动态的现代化运输体系，是交通行业在经济全球化背景下面临的一个挑战。虽然任务艰巨，但意义重大。