“十五“时期，天津已初步形成以海港、空港、铁路、公路、管道为骨架的综合交通体系，成为联系南北方、沟通东西部的综合交通枢纽。
一、铁路客运建设
    目前，天津市区主要有3个铁路车站承担客运任务，分别是天津站、天津西站、天津北站。通过列车55列，其中，直通始发列车12对，可到达我国大部地区。2005年铁路客运量完成1353万人次。
为适应全国尤其是环渤海地区经济的快速发展，天津市正在建设和准备建设的几条高速铁路客运专线。 

1．京津城际轨道交通
    京津城际轨道交通是环渤海京津冀地区城际客运铁路网的主干，是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。该线路全长115.4公里，设计时速300公里/小时，最小发车间隔3分钟，最大通过能力20对/小时，每列车定员900人，最大输送能力18000人/小时。主要服务对象是城际间公务、商务、旅游和探亲访友的旅客，主要承担京津两大直辖市点到点的城际客流，实现30分钟直达，采取“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式。
    整个工程预计2007年底全线竣工，2008年上半年进行调试和试运行，2008年6月正式开通运营。

2、津秦客运专线
    津秦客运专线起自天津站，途经滨海新区进入河北省唐山市，经北戴河至终点秦皇岛站，连接华北和东北两大经济区。该线为高速铁路，设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。
本项目由铁道部与天津市、河北省共同筹资建设，工程投资估算总额为260亿元。预计2006年开工，2010年底竣工。

3、京沪高速铁路
    京沪高速铁路位于我国东部沿海地区，两端连接我国两个较大的经济区――环渤海经济区和长三角经济区，全线贯通了北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
    线路起自北京南站，经廊坊、天津，终到上海虹桥站。全线共设21个高速站，天津枢纽修建联络线引入天津西站，并作为始发终到站。该线为高速铁路，设计速度350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，线路全长1318.2公里。计划2006年开工建设，2010年建成。

4．天津站和天津西站改扩建工程
    为配合京津城际、京沪高速铁路、津秦客运专线建设，目前，正在对天津站和天津西站进行整体改造。天津站2008年7月底建成，天津西站计划与京沪高速铁路同步实施。同时建设天津西站至天津站5.2公里的地下直径线。
    改造后的天津站地区将为外地旅客和本市市民提供便利条件。由于天津站坐落在市区中心地带，旅客下火车后，足不出站就可以换乘地铁2、3、9号线，前往天津东南西北四个方向，9号线连接滨海新区。未来天津站后广场地区将是汇集各方旅客、实现各种交通方式零换乘，成为本市乃至国内最大的公共交通枢纽。

二、航空客运建设 
    天津滨海国际机场2006年夏秋季航班54条，其中货运航线13条、客运航线41条。国内航线38条，国际航线16条。实际执行航班594班次/周，通航城市国内26个（含港澳地区城市1个），国际城市15个。2005年旅客吞吐量完成214万人次。
    为适应天津滨海新区发展，目前，正在对天津滨海国际机场进行扩建改造。新建11万平方米航站楼,满足高峰小时旅客吞吐量2209人次的要求。延长现有跑道，使总长度达到3600米，满足A380起降要求，新建一条长3600米的平行滑行道。
    到“十一五”期末，天津机场可满足年旅客吞吐量560万人次、货邮吞吐量50万吨的需求。中心城区地铁直通滨海国际机场，京津城际铁路引入机场，将滨海国际机场与首都机场紧密联系起来。

三、公路建设
    本市位于环渤海的中部，东临渤海，特殊的地理位置决定了本市承担着重要的过境公路主枢纽的交通责任，连接四面八方的几条高速公路已成为外埠进市的主要交通要道。本市作为我国北方地区重要的公路主枢纽，是连接京冀、面向环渤海、服务全国的重要交通通道。
    “十五”期间，对外交通建设不断加快，高速公路、干线公路和农村公路三个层次路网建设全面推进，为滨海新区发展服务的北通道、南通道基本建成，一个通达三北和华东，服务环渤海和滨海新区的现代大交通体系正在初步形成。五年间，先后建成了唐津、津蓟、津晋、威乌、京津塘高速二线(天津东段)等多条高速公路。
到2005年底，本市公路网总里程将达到10835公里，其中，高速公路603公里，一般干线公路1969公里，农村公路8263公里。公路网密度达到每百平方公里91公里，高速公路路网密度达到每百平方公里5公里。
    “十一五”期间，完成天津境内主要过境高速公路建设，目前正在加紧建设的有：京津塘高速公路二线工程，计划于2008年建成通车。津蓟高速延长线、112国道、津汕高速天津段等项目，于“十一五”期间通车。
    区内建设在津滨高速、津蓟高速基础上，“十一五”期间将建设津港高速公路、津宁高速公路、津汉快速路和津滨大道。
    预计到“十一五”期末，天津市公路通车总里程达到12500公里，公路网密度达到105公里/百平方公里。其中高速公路1200公里，密度达到10公里/百平方公里。
（非交委系统，来自公开材料，仅供参考）

四、道路客运建设
    我市共有客运站28个，共开通长途客运线路882条，客运线路通车里程达到18万公里，辐射东北、华北、华东、华中等地区。2005年道路客运总量完成2961万人次。
    “十一五”发展目标是，建设中心城区3主3辅六个现代化客运站，建设滨海新区4主3辅七个现代化客运站，六个区县客运枢纽。形成布局合理、功能完备的现代化的客运枢纽网络。预计到2010年全社会公路客运量将达到5000万人次。
    目前，津北客运站已建成并投入使用，滨海客运站2006年底前投入运营。津北客运站占地面积36000平方米，建筑面积6333平方米。设计能力为日发送旅客1万人次。滨海客运站占地面积59504.6平方米，总建设面积14000平方米。设计能力为日发送旅客1万人次。

五、海运客运情况
    天津港客运码头占地面积6万平米，建筑面积1.5万平米，码头岸线总长度449.5米，拥有万吨级泊位三个（停靠最大吨位游轮7.8万吨）及天津港唯一的滚装连接桥。现有7个国际国内旅客候车厅，设计年通过能力60万人次。
    现有航线三条，分别是天津－大连、天津－神户（日本）、天津－仁川（韩国）。全年旅客吞吐量约30万人次。
    到2010年天津市将形成围绕海、空两港，以铁路、公路为主动脉构筑的区域一体化的现代化交通网络。在铁路方面，形成由高速铁路、城际铁路、普通铁路三个层次组成的铁路网络。高速铁路和城际铁路作为区域快速交通，提升天津的区域客运交通枢纽地位。普通铁路则形成以港口为核心的货运铁路网络。在公路方面，形成由国家高速公路、区域高速公路、市域高速公路、一般干线公路和农村公路系统5个层次组成的高效、快捷公路网络，保障城市职能的发挥。其中，国家及区域高速公路重点强化与北京的联系，同时加强通往华北、西北、东北及沿海方向的直通通道建设；市域高速公路则强调新城与中心城区和滨海新区、各新城之间的高速互通；一般干线公路注重与市域空间布局的结合；农村公路系统主要结合社会主义新农村建设，完善与干线公路相衔接、与新农村布局规划相配套的网络建设。
　　 

天津市交通委员会  
2006年10月20日